Le Maroc dispose aujourd’hui d’un réseau autoroutier qui a profondément modifié la mobilité nationale. L’axe Tanger-RabatCasablanca-Marrakech-Agadir a rapproché les grands pôles économiques et touristiques. Les liaisons vers Fès, Oujda, El Jadida, Safi ou Béni Mellal ont élargi l’accès à d’autres territoires. Cette infrastructure a permis de sécuriser les trajets, réduire les temps de parcours et faciliter le développement des séjours en voiture, très importants pour le tourisme national. La pression se concentre toutefois sur certains nœuds comme Casablanca qui reste le point critique.

La métropole absorbe une partie importante des port de marchandises, déplacements professionnels, départs vers Marrakech, Agadir, El Jadida, Rabat ou l’intérieur. La mise en service de l’autoroute Tit Mellil-Berrechid, pour un coût de 2,5 milliards de dirhams, répond à cette logique de désengorgement. Elle permet de mieux connecter le contournement de Casablanca aux axes vers Marrakech et Béni Mellal. Pour le tourisme, ce type de chantier a un impact concret.

Un accès plus fluide vers Marrakech ou Agadir améliore l’expérience des visiteurs, mais aussi celle des Marocains qui voyagent pendant les vacances, les «ponts» ou les fêtes. Les temps d’attente aux abords des grandes villes, les ralentissements et les zones de congestion peuvent dégrader la perception d’une destination, même lorsque l’offre hôtelière et culturelle est solide. Les autoroutes devront aussi accompagner la montée des territoires émergents.

Le développement touristique ne peut pas reposer uniquement sur les grandes villes déjà connectées. Les régions de montagne, les oasis, les stations balnéaires secondaires et les destinations sahariennes ont besoin de routes de qualité, de signalétique claire, d’aires de repos adaptées et de services fiables. L’autoroute ouvre la voie, mais elle doit être prolongée par un réseau secondaire entretenu.

Le défi environnemental ne peut pas être évacué. Encourager les déplacements routiers pose la question de l’empreinte carbone, de la congestion urbaine et de la pression sur certains sites naturels. La route doit donc être pensée avec le rail, les transports collectifs, les parkings relais et les navettes touristiques. L’enjeu n’est pas de choisir entre les modes, mais de les articuler. À l’horizon 2030, le Maroc aura besoin d’un réseau autoroutier plus robuste, mais aussi plus intelligent.

Le tourisme se gagne dans les grands projets visibles, mais aussi dans les trajets sans accroc. Entre l’aéroport, l’hôtel, la plage, la médina ou la vallée, la route reste souvent le fil discret de l’expérience touristique. Le service autoroutier lui-même devient un élément d’expérience. Aires de repos, propreté, restauration, stationsservice, bornes de recharge électrique, information en temps réel et assistance en cas d’incident comptent davantage lorsque les trajets touristiques se multiplient.

Pour un visiteur étranger qui découvre le pays en voiture, la qualité de ces services peut rassurer ou, au contraire, créer un sentiment d’improvisation. Le réseau doit donc être pensé comme une infrastructure de voyage, pas seulement comme un couloir de circulation.

Le tourisme intérieur renforce cette exigence. Les pics de départs pendant l’été, les vacances scolaires ou les fêtes religieuses concentrent les flux vers Agadir, Marrakech, le Nord, les plages atlantiques et les villes familiales. Une stratégie touristique nationale ne peut pas ignorer ces usages. Le touriste marocain est aussi un client exigeant : il veut des trajets plus sûrs, des temps mieux maîtrisés et des services adaptés aux familles.