Jamais l’industrie n’a été confrontée à un pipeline de projets d’une telle envergure: nouveaux terminaux, tours de contrôle de dernière génération, modernisation des systèmes de navigation aérienne, plateformes logistiques automatisées, pistes parallèles, interconnexion ferroviaire… Le programme «Aéroports 2030», soutenu par une capacité d’investissement dépassant les 13 milliards de dirhams pour la seule année 2025 et 25 milliards mobilisés dans le cadre du protocole d’accord 2025-2030, redéfinit les standards et crée un marché structurant qui irrigue toutes les filières du BTP. Cette dynamique s’inscrit pleinement dans la phase d’accélération que connaît le secteur à l’échelle nationale.

Comme le souligne Mohammed Mahboub, président de la Fédération nationale du bâtiment et des travaux publics (FNBTP), «les investissements publics, particulièrement ceux liés aux grands événements sportifs internationaux-CAN 2025 et Coupe du monde 2030 -, positionnent notre secteur comme un levier incontournable de l’économie nationale». Les projets aéroportuaires portés par l’ONDA illustrent concrètement cette montée en puissance, en mobilisant simultanément ingénierie lourde, innovation technologique et capacités d’exécution élevées.

La nouvelle tour de contrôle de Nador El Aroui en donne un premier aperçu. Construite sur huit niveaux et intégrant des équipements technologiques de pointe, elle illustre le mouvement de montée en gamme exigé des acteurs du bâtiment. L’exécution, sans interruption du trafic aérien, a mobilisé des compétences d’ingénierie fine, de préfabrication et de coordination multidisciplinaire. Les deux prochaines tours prévues à Marrakech et Casablanca prolongeront cet effet d’entraînement, obligeant les entreprises à investir dans la formation, l’innovation et les méthodes de chantier optimisées. Mais le chantier emblématique reste évidemment le futur terminal HUB de l’aéroport Mohammed V. Avec un investissement estimé entre 10 et 15 milliards de dirhams selon les phases et une emprise de 600.000 m², il s’agit de l’un des projets les plus volumineux jamais engagés dans le pays. Conçu en forme de «H», intégrant une gare LGV, une nouvelle piste, une tour de contrôle de 42 mètres ainsi que des zones commerciales, hôtelières et de services, il mobilisera l’ensemble des métiers du BTP : terrassement lourd, génie civil, structures spéciales, systèmes techniques complexes, enveloppe architecturale, réseaux, infrastructures aéronautiques…

Le découpage en neuf lots, chacun couvrant plusieurs corps d’état, garantira une large participation des entreprises nationales, tout en imposant une montée en compétences liée à la certification internationale des équipements et des process. Cette logique de projets intégrés confirme que le BTP ne se limite plus à un rôle d’exécutant. «Le BTP ne répond plus seulement à des besoins de construction; il devient un véritable moteur de transformation nationale», insiste Mohammed Mahboub, résumant ainsi la mutation structurelle à l’œuvre dans le secteur.

L’ONDA adopte d’ailleurs une approche plus industrielle de la construction à travers notamment la préfabrication, la modularité, la réduction des déchets et les délais de montage resserrés. Cette nouvelle manière de concevoir les infrastructures majeures apporte un signal fort: le secteur du BTP au Maroc doit évoluer vers des standards plus efficaces, plus fiables et plus durables. En parallèle, les travaux en cours sur Rabat-Salé, Tanger, Marrakech, Agadir, Fès ou encore Tétouan multiplient les opportunités régionales, évitant la concentration des chantiers autour de Casablanca et stimulant les écosystèmes locaux de matériaux, logistique et sous-traitance.

Cette dynamique structurelle est renforcée par les besoins induits en aménagements extérieurs, voiries, réseaux divers, centres de maintenance, hangars, plateformes logistiques ou systèmes de traitement des bagages. Le nouveau Fast Baggage Center de Casablanca, qui double la capacité de tri pour atteindre 6.000 bagages/heure, montre à quel point les infrastructures techniques deviennent des chantiers en soi, nécessitant des bâtiments intelligents, hautement intégrés et dotés de solutions énergétiques performantes. Cette sophistication du bâti ouvre de nouveaux créneaux pour les entreprises spécialisées dans l’électromécanique, les automatismes, la cybersécurité et les systèmes industriels, qui trouvent désormais leur place au cœur de l’écosystème BTP.

Impact macroéconomique majeur

Au-delà de la seule logique de construction, ces investissements massifs modifient profondément la trajectoire économique du secteur. Les terminaux, pistes et autres tours de contrôle génèrent un volume important d’emplois directs et indirects : ingénieurs, techniciens, ouvriers qualifiés, fournisseurs de béton, d’acier, d’aluminium, de verre, d’enrobés, d’équipements techniques… L’effet d’entraînement sur les filières nationales (cimentiers, fabricants de matériaux isolants, ingénieries locales, bureaux d’études…) est considérable. A mesure que les exigences techniques augmentent, l’industrie est poussée vers une montée en gamme indispensable pour répondre aux standards internationaux aéronautiques.

La planification pluriannuelle fixée par la stratégie «Aéroports 2030» offre également une visibilité rare pour les entreprises du BTP. Contrairement aux cycles habituels, souvent dépendants des Lois de Finances annuelles ou des projets ponctuels, l’ONDA inscrit l’effort d’investissement dans une logique continue : 2024 marquée par plusieurs mises en service, 2025 par 13,2 milliards d’engagements, puis une orientation vers la finalisation du hub de Casablanca, l’extension des plateformes régionales et l’adaptation du réseau aux besoins de la Coupe du monde 2030.

Cette visibilité permet aux entreprises d’investir dans leurs capacités, notamment à travers l’acquisition de machines lourdes, le recrutement, la formation et l’adoption d’outils de modélisation numérique ou de gestion de chantier avancée. D’un point de vue macroéconomique, ces investissements s’inscrivent dans une dynamique plus large : faire du Maroc un hub intercontinental à forte valeur ajoutée. Les aéroports modernisés attireront davantage de flux touristiques, d’investissements et de fret, ce qui renforcera indirectement l’activité du BTP à travers la construction d’hôtels, zones d’affaires, zones logistiques ou d’infrastructures de transport connexes. L’intermodalité avec la LGV Tanger-Marrakech densifiera encore cette logique, en reliant les principaux pôles urbains à des plateformes aéroportuaires redimensionnées.

Le Maroc vit ainsi un tournant. L’ONDA, par l’ampleur de ses investissements, modernise non seulement les infrastructures aéroportuaires, mais contribue aussi à restructurer en profondeur un secteur du BTP appelé à jouer, pour les années à venir, un rôle central dans la transformation économique, territoriale et industrielle du Royaume.

Aéroports : Financement de 270 M€ de la BAD pour moderniser les infrastructures