Les travaux engagés, massifs et pluriels, mobilisent la construction maritime, les terrassements, les ouvrages industriels, les zones logistiques intégrées, mais aussi la digitalisation des infrastructures. À l’horizon 2030, le Royaume pose ainsi les fondations d’un système portuaire capable d’absorber les recompositions des chaînes de valeur mondiales et de renforcer son rôle d’interface entre l’Afrique, l’Europe et l’Asie. Les acteurs globaux du BTP comme SGTM, TGCC ou Jet Contractors sont en pole position pour accompagner cette dynamique.

Tanger Med incarne le premier moteur de ce repositionnement. Après avoir mobilisé 6,42 milliards de dirhams en 2025, l’Agence spéciale Tanger Med prévoit 7 milliards supplémentaires entre 2026 et 2028 pour agrandir les terminaux passagers, développer des ports secs et finaliser la digitalisation complète des opérations.

Pour le BTP, ces chantiers représentent un marché continu allant de l’extension des terrepleins à la construction de bâtiments techniques, en passant par la mise à niveau des accès logistiques. À cela s’ajoute l’investissement de 280 millions de dollars porté par la coentreprise Marsa Maroc - CMA CGM pour relever la capacité conteneurs de 1,2 million d’EVP supplémentaires, une initiative qui implique de nouveaux quais, des renforcements de digues et des plateformes spécialisées.

La croissance du trafic justifie cette montée en puissance. La dynamique environnementale, avec un objectif de neutralité carbone en 2030, introduit aussi de nouvelles opportunités dans la construction d’infrastructures vertes et d’équipements énergétiques. Plus à l’est, Nador West Med s’impose comme un second hub méditerranéen et un nouveau marché de taille pour les entreprises de construction.

L’infrastructure principale étant presque finalisée, l’entrée en service prévue pour fin 2026 s’accompagne d’un ensemble de projets qui vont au-delà des seuls quais. Le terminal disposera de 1.440 mètres de quais, répartis entre conteneurs et marchandises diverses, et sera capable de traiter jusqu’à 25 millions de tonnes d’hydrocarbures, 7 millions de tonnes de vrac solide et 3 millions de tonnes de fret divers. La concession de 25 ans accordée à Marsa Maroc pour le terminal Est, inclut un investissement de 200 millions d’euros et une extension de quai à 1.520 mètres, avec une capacité finale de 3,4 millions d’EVP, opérationnelle en 2027.

Cette industrialisation nouvelle de l’Oriental appelle des ouvrages routiers, des plateformes logistiques, des zones tampons, ainsi que des installations pour hydrocarbures et vracs. À terme, 80.000 à 100.000 emplois directs et indirects devraient être générés, ce qui traduit l’ampleur du chantier pour les opérateurs du BTP. Dakhla Atlantique s’inscrit, lui, dans la stratégie atlantique du Maroc et représente un autre relais majeur de croissance pour le secteur. Avec un budget de 12,5 à 13 milliards de dirhams et un taux d’avancement de 47% en octobre 2025, ce futur port, dont la mise en service est attendue début 2029, structurera durablement les échanges avec l’Afrique de l’Ouest.

Le projet inclut un terminal commercial multifonctionnel, un terminal pour la pêche hauturière, des installations de réparation navale et une zone industrielle et logistique de 1.650 hectares. Les entreprises du groupement SGTM-Somagec Sud, adjudicataires du marché, y trouvent un marché diversifié s’étendant des grands ouvrages maritimes à la création de nouvelles zones d’activités liées à l’hydrogène vert. Les besoins en génie civil, en structures métalliques, en bâtiments de maintenance ou encore en aménagements industriels atteignent une échelle rarement observée au Maroc.

La construction mobilise déjà 1.600 personnes et devrait monter à 2.500, avant la création de milliers d’emplois dans l’exploitation logistique et industrielle. À Safi, l’accent est mis sur le renforcement du pilier industriel et énergétique, avec des travaux liés aux phosphates, aux vracs et aux nouvelles capacités d’exportation. La signature d’un contrat de 205 millions de dollars avec ZPMC pour équiper le port de systèmes de manutention marque une étape clé. En parallèle, l’agrandissement et l’approfondissement des quais, confiés à une entreprise luxembourgeoise, ouvrent un marché consistant pour les ouvrages maritimes spécialisés. Les chantiers mobilisent environ 800 emplois directs et pourraient faire grimper ce chiffre à 6.000 une fois l’écosystème OCP et l’agropole pleinement opérationnels.

Casablanca connaît, quant à elle, une transformation structurelle avec un programme royal de 5 milliards de dirhams destiné à moderniser un port stratégique, mais longtemps contraint par des infrastructures vieillissantes. L’inauguration de 2025 intègre un port de pêche de 1,2 milliard de dirhams, un chantier naval de 2,5 milliards, un terminal Croisières modernisé et de nouveaux espaces industriels et de services maritimes. Pour les acteurs du BTP, ce repositionnement implique des chantiers de génie civil portuaire, de services industriels, de bâtiments techniques et de structures touristiques. La ville, soutenue par la digue Moulay Youssef, se repositionne ainsi comme un hub intégré alliant industrie, pêche, tourisme et services.

Pris dans leur globalité, ces projets ne se limitent pas à augmenter les capacités portuaires du pays. Ils restructurent les chaînes logistiques nationales, stimulent l’attractivité du Royaume, soutiennent les industries exportatrices et renforcent l’intégration africaine. Ils créent en parallèle de nouveaux marchés pour les entreprises marocaines de construction, des plus grandes aux plus spécialisées.

Les retombées sur l’emploi se comptent en centaines de milliers de postes à long terme, tandis que les besoins en compétences s’étendent désormais au numérique, à la logistique avancée et aux énergies renouvelables. Le Maroc déploie une vision où chaque port devient une plateforme économique complète, intégrant production, innovation et connexion mondiale. Pour le secteur du BTP, c’est l’un des cycles d’opportunités les plus riches de ces dernières décennies.